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上海快递公司—国内航企航空联盟之路任重道远

文章出处:上海航空快递网 作者:上海机场货运 人气: 时间:2017-05-23 19:06 【

目前,世界航空客运量排名前41位的航空公司中,有35家已成为航空联盟成员,成员航空占据了全球80%的客运市场份额。随着经济全球化的深入,航空公司联盟化已成为世界民航业趋势。有效利用联盟的强劲枢纽做辐射,通过代码共享、常旅客计划共享手段,联盟成员在不需要投入任何资源的情况下就能增加航线网络、运力、航班密度,并使跨国旅客在转机时更方便。如果联盟伙伴的航线网络互补,则可有效提升客座率,增加旅客运输量,并伴随一定程度的成本下降。

 

  加入航空联盟种种好处,有目共睹。东航、南航、厦航加入天合联盟国航深航加入星空联盟,5月23日吉祥航空正式成为星空联盟优连伙伴;据悉海航也在积极谋划入盟事宜。

 

 

  天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往。

  国内航企对加入航空联盟5点主要诉求:提升公司品牌形象、丰富航线网络、提高旅客服务质量、提高公司整体运营收益、收集行业信息。

 

  1.提升公司品牌形象。

 

  国内航企加入全球航空联盟,期望在中国市场提升航企国际化品牌形象;在海外市场利用航空联盟渠道推荐自身品牌,培育品牌价值,为航企未来开拓新市场做准备。

 

  2.丰富航线网络。

 

  利用航空联盟内,其它航空公司航线资源,丰富国内航企自身航线网络,尤其是国际航线网络,海外欧美内陆航线网络。

 

  3.提高旅客服务质量。

 

  借助加入航空联盟契机,全面提升国内航企旅客服务水平,向国际化服务标准看齐。利用联盟内航空公司合作,给旅客提供更好的境外服务体验,提高旅客忠诚度。

 

  4.提高航企整体运营收益。

 

  利用航空联盟平台与渠道,开发更多海外旅客,提高航企整体收益;通过集中采购,降低航空公司运行成本;通过学习联盟内先进航空公司的管理经验,提高自身管理效率。

 

  5.收集行业信息。

 

  利用联盟平台,国内航企与外航充分合作交流,获得行业信息,收集最新市场情报。

 

  国内航企在加入航空联盟前,充满期待。面对广阔的中国市场,为吸引最有潜力的中国航空公司加入航空联盟,“天合联盟”、“星空联盟”、“寰宇一家”三大航空联盟各显神通。

 

 

  航空联盟积极对外宣传5条价值主张:Brand & reputation 品牌形象、Network benefits 提升网络、Customer value 客户价值、Cost benefits 降低成本、Sharing expertise 经验分享

 

  1.Brand & reputation 品牌形象

 

  Awareness and appreciation globally by customers 全球范围内提升品牌形象

 

  2.Network benefits 提升网络

 

  Combining networks without use of own aircraft fleet 联盟合作,丰富航线网络

 

  3.Customer value 客户价值

 

  Growth of loyal customers by offering consistent value across all members 联盟合作,共同提升旅客服务价值

 

  4.Cost benefits 降低成本

 

  The power of collective sourcing 集中采购,降低成本,提高收益

 

  5.Sharing expertise 经验分享

 

  Exchange of expertise and knowledge amongst members 联盟成员间的经验交流

 

  从宏观看,航空联盟的价值主张与国内航企的主要诉求高度重合;但从微观看,具体实现细节方面,双方存在明显差异。

 

  国内航企的利益诉求与航空联盟价值主张之间的异同比较:

 

国内航企的利益诉求与航空联盟价值主张之间的异同比较

 

国内航企的利益诉求与航空联盟价值主张之间的异同比较

 

  国内航企利益诉求与航空联盟价值主张对比可以发现。国内航企希望借助航空联盟提升自身品牌价值,丰富自身航线网络,学习先进管理经验,提升自己盈利能力,一切诉求核心以航企自身利益为出发点,加入联盟目的是提高航空公司自身整体收益,提升航企旅客服务质量。

 

  航空联盟的价值主张是,搭建平台、运作联盟、为航空公司之间交流合作创造机会,同时在市场积极推荐联盟品牌,并利用自身优势,开发独立的联盟产品,为旅客提供服务,联盟核心利益是发展壮大联盟

 

  国内航企认为航空联盟可以给航企全方位的指导与培训,可以快速提升航企品牌国际形象,提升管理能力与盈利水平。希望航空联盟能分享更多先进经验、更多服务支持、更多海外潜在客户,希望通过加入国际航空联盟,全面提升国内航企自身管理水平,促进公司成长。

 

  航空联盟则认为自己是“航空公司联盟管理”,是帮助航空公司与航空公司之间合作交流的组织。航空联盟自认为,自己只是一个航空公司的协助管理组织。

 

  国内航企与国际航空联盟双方的立足点不同,期望不同。在合作后,现实与期望的差距,必然会造成双方认知的巨大落差。

 

  国内航企在加入航空联盟前,一定要了解航空联盟的本来面貌。航空联盟不是企业经营的导师,不是旅客服务提升的帮手,更不是解决航空公司自身问题,增加航线网络、提高收益水平的金钥匙。航空联盟只是一个平台,由许多其它航空公司参与、合作、交换利益的平台。在这个平台上,想得到好处,得到外航资源,是需要提供对价交换的。

 

  法航与达美控制着天合联盟,美联航与汉莎控制着星空联盟,美航与英航控制着寰宇一家,积极开拓全球未来增长最快的中国客运航空市场,寻找有潜质的国内航空公司,吸收进联盟。在中国航空公司“走出去”的大背景下,海外航空公司利用联盟合作方式“挤进来”,期望分享更多中国航空市场发展机会。

 

  中国航企走出去,开辟国际航线,参与国际竞争,加入航空联盟,这是大势所趋。国内航企应根据自身定位、航线网络,选择适合的自身发展的航空联盟。在航空联盟内部,积极参与项目合作,影响并推动对自身发展有利的合作项目,牵制并阻击损害自身利益的合作项目;重视并主动寻求在航空联盟组织中话语权的提升,维护和发展国内航企自身利益。

 

  国内航企的航空联盟之路,任重道远。

 

  Ps:分享几张三大航空联盟,航线网络枢纽图。仅供参考

 

 

三大航空联盟航线网络枢纽图

 

星空联盟主要枢纽

 

寰宇一家航空枢纽

 

天合联盟航空枢纽

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